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波音777——波音反击空客之作
2018-7-3 0:31:00           作者: 老鹰航空

上个世纪八十年代中期,尽管当时的波音公司凭借着自身的三款标杆性客机产品——波音737、波音747、波音757成为当时世界上民航飞机制造业巨头。但是在中远程宽体客机的市场领域,波音公司第一款“半宽体”产品波音767在与空客A300和A310的竞争中逐渐落于下风,市场反映不佳。而且,空中客车公司抓住了这一难得的市场竞争优势开始猛攻中远程宽体客机市场,并于1987年启动了新一代宽体中远程客机双发的A330和四发A340的研制计划,看来,空客是想借此机会彻底将波音挤出这一市场。

【经典名机】波音777——波音反击空客之作

波音767-400型客机(机身相对较“瘦”是其主要特点)

【经典名机】波音777——波音反击空客之作

空客A330

但是,波音并不是一个轻言放弃的公司,相反,波音近百年的企业发展史一再表明,波音公司是一个非常喜欢接受竞争者挑战的、充满“个性”的公司。既然波音767竞争失败,那就推倒重来,这一次波音公司直接瞄准空客A330机型,准备研发出自己的拳头型产品。


1990年10月,波音公司正式投入巨额资金开始新一代中远程宽体客机的研发。

对于这种至关重要的机型研发,波音公司可谓是下足了功夫。基于之前的四发客机波音707和波音747、三发的波音727、双发的波音757、波音767和波音737的技术数据和市场实际运营数据,波音民机研发部门对双发、三发和四发方案的各种优劣性进行了详细研讨,尤其关注航空公司接收之后投入运营过程中,各个方案的经济特性和成本变化关系。正是通过这些一系列数学模型的仿真分析,波音公司总结出了至为宝贵的产品经验。根据这一经验表明,四发客机的燃油成本和维修成本要比双发高出近30%;三发飞机的结构比双发飞机要复杂,导致地面维修费时费力,尤其是最上面、和垂尾融合的那台发动机拆卸维修极其麻烦;双发窄体客机在远程运输市场方面的运营效率要比双发宽体客机低近30%,无法有效满足未来日益增长的远程航空运输市场的需求。

一切都搞明白了,那就撸起袖子开始干啊。这款机型波音公司赋予了全新的代号,这就是波音777客机。

为了确保能够有效对抗当时的市场竞争者空中客车A330客机,波音公司在波音777项目研发过程中首次采用了“协同式”策略,也就是在研发方案设计阶段就把未来主要客户,如联合航空、西北航空、美国航空、国泰航空、日本航空等,统统都拉进来一起参与设计。这种行为就反映出波音公司出色的市场营销策略,说实话,航空公司哪里懂设计,对吧,但是他们比制造商更了解航空运输市场。吸纳他们的意见研发出来的飞机,相信他们第一时间会考虑采购的。不过这些航空公司并不是那么好伺候的,每一家的意见都是站在自己的角度出发,彼此之间还会有相互矛盾的地方,波音公司的工程师也是花费了相当大的精力去协调设计,凭借着“以客户为中心”的传统精神,终于敲定一个各方都比较满意的折中化结果。

设计指标敲定之后,波音公司开始进行详细设计。为了节约时间和提高工作效率,波音公司开创性的使用CATIA三维建模软件进行全机总体设计、结构设计、复材设计、虚拟装配等工作,从而在民用飞机领域第一个实现了“无纸化”设计模式,并进行设计到制造的无缝对接。正是这种创新应用能力,确保了在不到四年的时间里,1994年夏季波音公司就面向航空运输界推出了量产型的双通道宽体双发远程客机波音777客机。

【经典名机】波音777——波音反击空客之作

波音777客机

波音777客机全身上下凝聚着波音公司上个世纪九十年代初期的全部先进技术,大面积使用复合材料降低机身重量,使用全数字式电传操作系统,配合大屏LED座舱综合显示器,双人制的驾驶模式,内饰以蓝色LED梦幻色调为基准,努力为乘客营造出飞行梦幻的感觉。全机商载能力在300-400人之间,标准圆形截面机身提供优良的气动外形、加上大展弦比机翼和两台大推力高涵道比的涡扇发动机,能够飞出更加经济的燃油性能,当然,这一点才是最吸引航空公司眼球的。

波音777的第一款量产型号是波音777-200型,这是因为前期的波音777-100型,也就是机身缩短型布局方案在设计阶段就被波音公司果断PASS了,因为,根据波音公司对市场的理解,宽体客机的载客量不能过低,否则就失去了市场价值,况且250座量级市场上已经有了波音757来支撑,没有必要重复发展。

因此,波音777-200型成为波音777的基本型号,两侧配置四个独立舱门,并且主起落架为三轴六轮式风格,机翼翼尖没有配置翼梢小翼,以及圆滚滚的机身截面成为这一型号的外形特征

【经典名机】波音777——波音反击空客之作

波音777客机(南方航空订购)

波音777-200型商载能力在300座以上,可以根据舱位级别的不同进行适度扩大到全经济舱的400人,经济舱双通道布置,每排十人,航程近10000km。在此基础上波音公司又陆续推出777-200ER(Extended Range)增程型、777-200LR(Longer Range)长程型。其中777-200LR在满载航程达到17000km,是目前航程最远的客机,可以投入到目前全球任何两个城市之间的航线之中。截止目前,波音777-200型客机已经生产了超过800架,这对于一个子型号而言是一个非常不错的数字。

在波音777-200型客机有效的冲击空客A330的市场基础上,波音公司乘胜追击,开始冲击空客A340这种四发远程客机的商业份额。不过波音公司并不是研发同样的四发客机,而是选择继续改进波音777-200型,在其基础上大幅延长机身,换装更为新型的发动机,全系统优化之后于1997年面向航空运输界推出波音777-300型客机。

【经典名机】波音777——波音反击空客之作

波音777-300ER(荷兰航空订购)

777-300型客机的机身两侧各设置了5个舱门,采用大上反角的机翼,这也是300型的一个外形特征。最大商载能力达到了惊人的550人,已经超越了绝大部分波音747机型,但是燃油经济性能却保持着双发客机的优势。在300型的基础上,波音还推出了777-300ER增程型,在保持商载能力的前提下,航程能力超过14000km。

此外该型号飞机具备一个独特优势,这就是ETOPS,也就是单发失效的情况下,飞机可以凭借剩余的一台发动机安全飞行超过180分钟能力,足以让飞机安全降落在航线附近最近的机场。

正是这种180分钟的ETOPS能力,成为波音777-300型客机全面压制空客四发A340的关键性法宝。在波音777客机推广初期,空客一直面向航空公司宣传四发客机要比双发飞机安全,现在波音拿出了这种ETOPS180分钟能力,无疑是击中空客的要害。在这种能力的刺激之下,很多航空公司放弃了四发的A340,转而选择了波音777-300型客机。

更具备戏剧性的是,波音777-300ER型客机的首个用户竟然是法国航空。

在这种强力打击之下,空客A340的销售业绩异常惨淡,截止2011年全球市场只销售出不到400架,而波音777已经突破1600架,而且还在继续生产。万般无奈之下,空中客车公司于2011年彻底停产A340,远程客机只剩下A380这样的“巨无霸”可以依靠了。

不过波音公司可没有“闲着”,继续“使坏”。

在777-200LR型的基础上,又推出了全新的波音777F型全货运飞机,当然作为货机,这种机型最大的外观特征就是没有舷窗。777F商载能力达到近104吨,还能够保持航程达到9000km,堪称“快递界洲际运输专用货机”。这种产品的推出又一次成功的抢走了A380货机市场,2006年美国联邦快递就直接取消了原先的A380货机订单,转而采购15架波音777F,并还保留追加15架的权利。

【经典名机】波音777——波音反击空客之作

波音777F货机(南方航空订购)

产品都热卖到这种程度,让空客大受刺激,转而又走起了“模仿”波音的老路子,开始自己搞起了双发远程宽体客机A350。

不过对于空客的这种策略,波音公司继续保持“技术高压”态势,于2013年正式启动了波音777-8X和波音777-9X下一代双发远程宽体客机的研制工作,预计2019年投放市场。

【经典名机】波音777——波音反击空客之作

波音777-8X和波音777-9X概念图

在这两款新机型上波音公司将为其配置当前推力最大的民用涡扇发动机,8X机身稍短,具备350座商载和15000km的航程,并且具备高度模块化的货运和客运转换能力。9X则延长了机身,具备超过400座商载和17000km航程能力。两者性能一上一下,同时夹击空客公司2017年推出的A350-1000型客机(350座,14800km航程)。

三者之间,孰优孰劣,也许已初现端倪了,毕竟波音777-X系列启动之初就获得了各大航空公司高达300架的采购订单,相比之下,A350就显得有点不得意。

不管怎样,历经十五年时间之后,1990年波音公司全力以赴研制波音777客机的战略使命还是成功实现了,不仅从空客手中夺回了失去的双发中远程宽体客机市场,还成功的压制了空客公司的业务发展,堪称航空制造业的商业战典范。

看来,玩飞机,还是波音的能力更好一点。


OK,波音777的故事就说道这里吧。

责任编辑: 蔚 蓝 文章来源:
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