国产大飞机的问题与核心系统

08-07-19 03:33:27　　　文章作者：综合

司，曾经经历了长达25年的亏损，直到1995年才实现盈利。在2007年，尽管空客公司签订了1341架飞机的合同，超过了其竞争对手波音公司1144架的全球订单总数，但却亏损8.81亿欧元。

思考之三是我国将来生产的大飞机一定是“联合国”牌的，发动机、机载设备和系统需要向世界一流公司购买，成本约占总成本的三分之二，研发方面也要展开全球合作。这在经济全球化的背景下很正常，但我国今天的巨额投入，绝不是仅仅让国际商业伙伴获益。

事实上，在我国的航空服务业开放以后，我国的航空公司就变成真正的企业，开始追求利润最大化了。而20年后，我国的市场经济将更加成熟，这就要求不仅要低成本地把大飞机生产出来，更要认真思考能否造出在技术上有竞争优势、在成本上有竞争力的大飞机，如何成功地将这些有竞争优势的大飞机推销出去等问题。

大型客机作为高科技和经济性的集合体，必须要依靠全世界的资源和技术，才能保证飞机在保证性能和可靠性的同时，具有较高的经济性。完全依靠本国零件的大飞机目前几乎不存在。图为使用英国罗·罗发动机的波音-787客机。

舒适性是民用客机最重要的性能之一，也是决定市场的基本因素。但舒适性并非是单纯依赖高科技的要素，需要在材料、发动机、内部设计上进行综合考虑，更多地需要设计思想的先进，因此绝非用其他性能可进行补充或作牺牲的。

中国在建造大飞机方面更多地是缺少综合设计能力，目前国内拥有自主知识产权的只有新舟系列。图为新舟-60客机。

新舟系列在性价比方面具有较高水准，目前在舒适性和可靠性上仍在不断精益求精。图为面向西方市场的新舟600支线客机。

国产双发干线客机CS-2000想象图。

国产CS-2000双发干线客机想象图

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文章来源：中国在线